Последствия пандемии заметно отразились на цепочке поставок. В III квартале прошлого года стремительно стал расти спрос на контейнеры. В ноябре этот дефицит только усиливался. Кроме того, это сопровождалось нехваткой рабочей силы и оборудования, а также заторами в различных портах США, Великобритании и Европе. В результате из-за того, что пустые контейнеры стали задерживаться в зарубежных портах, стал снижаться и экспорт из Китая. Скорость оборота рефрижераторных контейнеров также снизилась. Китайские порты Циндао, Ляньюньган, Нинбо и Шанхай испытывают критическую нехватку контейнеров, при этом задержки увеличиваются с каждым днем.
В начале декабря Первая экспедиционная компания (ПЭК) провела оперативный мониторинг рынка, по результатам которого эксперты компании пришли к выводу о росте ставок на аренду порожних 40-футовых контейнеров в пять раз.
Кроме того, многие перевозчики вводят ограничения на выпуск порожних контейнеров до того, как они запланированы к отправке. Например, Hapag-Lloyd может выпускать пустые контейнеры со своих складов в материковом Китае только за восемь дней до ожидаемого прибытия в рейс по расписанию.
Все эти факторы привели к тому, что часть ожидаемых нами транзитов задерживается на срок от 2-х недель до 1 месяца. С данной проблемой столкнулись большинство компаний-импортеров. В некоторых случаях увеличение стоимости аренды контейнера отразилось на стоимости товара.
По прогнозам участников рынка, ситуация выровняется к февралю-марту текущего года. Этому поспособствуют традиционное снижение спроса на перевозки в начале года и возврат в Китай порожних контейнеров из Евросоюза и США.
(в статье использованы материалы порталов gudok.ru trans.info infotrans.by)
